Часть грузоперевозок может вернуться на Москву-реку из-за «Платона»

Часть грузовых автомобильных перевозок может вернуться на водный транспорт по Москве-реке в связи с введением системы «Платон», сообщил журналистам в среду генеральный директор «Московского речного пароходства» Константин Анисимов.«Мы, как крупный грузовой перевозчик, рассчитываем, что вместе с ведением системы «Платон» и повышения платы с грузовиков, часть грузов вернется на водный транспорт. В последние годы речной транспорт не справлялся с конкуренцией автомобильным транспортом, многие грузы ушли на большие автомобили, которые возили песок, щебень и другие строительные грузы именно по дорогам», - сказал Анисимов.По его словам, меры административного сдерживания автомобильных перевозок могут вернуть часть грузов на воду, и Москва-река оживет и в этом смысле.«Мы ожидаем проведения госсовета по речному транспорту, и нужны серьезные решения по поддержки именно речного транспорта в нашей стране», - подчеркнул Анисимов.Государственная система взимания платы с транспортных средств разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн «Платон» заработала в России 15 ноября. Штраф для большегрузов за неоплату проезда по федеральным трассам в системе «Платон» составит 5 тысяч рублей

В ответ на решение кабмина Украины о приостановке транзита российских грузовиков премьер Дмитрий Медведев заявил о возможном полном запрете движения по России всех видов транспорта с Украины

15 февраля Украина официально приняла решение приостановить транзит российских грузовиков через свою территорию в ответ на решение Минтранса РФ запретить украинским фурам въезжать в Россию. По словам премьера Яценюка, украинская сторона проводит консультации со странами — членами ЕС относительно выполнения Россией базовых принципов ВТО.В России, в свою очередь, тоже апеллируют к международному праву. По словам Медведева, это «безобразие, которое нарушает все международные правила перевозки, требует адекватного ответа». Премьер имеет в виду блокаду российских фур активистами из Западной Украины, что и стало официальным предлогом для российского решения «ударить» по украинским перевозчикам.Впрочем, еще в середине января Россия в одностороннем порядке начала требовать провозить транзитные украинские товары только через пункты пропуска на российско-украинской границе.Вероятно, именно с этого момента и можно вести отсчет нынешней «войны фур».Хотя, по большому счету, нынешняя транзитная война началась не вчера и не сегодня, а гораздо раньше, став прямым следствием «горячей фазы» войны на Украине. В том числе гуманитарных конвоев, которые Россия направляла в Донбасс без согласования с украинскими властями. Украина в ответ стала блокировать транзит российских грузов для наших миротворцев в Приднестровье. Еще в апреле 2015 года официальный Киев поставил вопрос о денонсации соглашения по транзиту российских военных и грузов для них в Приднестровье.Параллельно «войне фур» с Украиной у России открыт и второй фронт — польский.1 февраля истек срок российско-польского соглашения о взаимных автоперевозках. Нового заключить пока не удалось. Движение грузов через российско-польскую границу прекратилось. Россия считает, что Польша требует слишком больших объемов перевозок для своих дальнобойщиков, тем самым дискриминируя наших.К этой войне, похоже, подключилась и Румыния. Румынская таможня блокировала движение российских грузовиков на границе с Украиной, сообщают украинские СМИ. Якобы румынская таможня объявила забастовку и не пропускает российские грузовики в сторону Украины. Таким образом, блокировка проезда фур из России происходит с обеих сторон границы между Румынией и Украиной.Российская политика в стиле «кругом враги» вкупе с заметным пренебрежением международными договоренностями каждый день приносит все новые результаты — правда, вряд ли те, которых ожидали ее инициаторы.Вместо страха и трепета «враги» стали тоже показывать зубы. А страдают прежде всего люди.С Украиной мы ведем торговую войну по политическим причинам. С Польшей — преимущественно по экономическим, хотя, конечно, и тут без политики не обошлось, ведь Польша остается одним из самых последовательных противников и критиков России в ЕС. В итоге получается как в известной пословице: «Паны дерутся — у холопов чубы трещат».Заложником этих войн становится наш малый бизнес и наша внешняя торговля, и так падающая два года подряд катастрофическими темпами. Только за 2015 год она сжалась на треть. Да еще и при рекордном падении внутреннего розничного товарооборота.Теперь нашим фурам приходится ездить через Белоруссию и Литву, где на границе образовались безумные очереди из-за ограниченной пропускной способности. Потом по три недели стоять в очереди на паром в Европу. В Клайпеде уже покончил жизнь самоубийством один российский 43-летний дальнобойщик. Есть еще объездной путь через Финляндию — тоже не самый удобный для проезда в Европу, что сильно влияет на сроки доставки товаров, а в конечном счете — и на цену.Убытки за это бизнесменам никто, естественно, не компенсирует.Можно, конечно, утешать себя тем, что полякам и украинцам тоже несладко приходится, но вряд ли это сильно бодрит российских перевозчиков, которые теряют свой и так тяжелый и не сильно прибыльный бизнес.Наша страна за последние годы прекрасно научилась мгновенно закрывать границы, не входя в положение тех, кто уже оплатил товар, находится в дороге, ждет доставки товаров, в том числе скоропортящихся продуктов или жизненно важных лекарств из-за рубежа. Мы по щелчку вводим все новые и новые санкции против наших политических противников. Только эти санкции бьют прямо в лоб в основном российскому же бизнесу.Получается, все издержки наших постоянных политических, дипломатических, экономических противостояний несет тот самый малый бизнес, который государство пытается поддерживать, правда пока исключительно на словах. А в конечном итоге расплачиваются все граждане страны, которые вынуждены покупать товары все дороже и все более плохого качества.